这是我之前深度体验完二代大狗燃油版顶配写的文章，虽然已经过去了一段时间，但考虑到燃油版二代大狗燃油版车型截止到现在没有什么更新，所以这篇帖子还是能提供一定参考价值的。前几天赶在新一代哈弗H6上市前开了两天1.5T顶配车型，再结合此前开二代大狗的感受，这俩车对比下来，我个人感觉还是二代大狗2.0T+9DCT这套动力总成和底盘感受更好些，当然这俩车型定位和价格也会有差距。

体验车型为哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus，也就是指导价15.68万的燃油版顶配。

 

 

 

 

【动态方面】

（一）动力方面

动力方面好评。开的这台是燃油版顶配，2.0T+9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175千瓦，238匹马力，最大扭矩385牛米（1800-4000rpm）。开起来动力是完全够用的，甚至过剩，在法定限速内，只要你踩，动力都会源源不断输出；油门调教的比较柔和，不够线性，在某些情况下甚至是反应慢。

标准模式下，等红灯起步时，只需把脚轻轻担在油门上，缓着油儿走，车就会往前很轻快的走；如果轻轻踩点儿油门，整个车会向前窜，开启自动驻车，绿灯一亮就缓踩油门，车跑出去的整个过程十分轻松。七八十迈以内，只要踩油门，车就会有较为强烈的向前窜的体感。于我而言，在车动起来后，尤其是在市区内跟车时，较灵敏的油门让我不太容易跟车，不踩油门，和前车距离过远；轻踩油门，车往前窜，时常需要再点脚刹车才能与前车保持安全车距。比如在拐弯时，车速降下来，档位已经从5降到3了，再踩油门时明显需要等一秒车才会有反应（该情况偶有发生）。

经济模式下，油门反应变慢，踩油门下去后，车会反应一秒才会有动作，是能明显感受到油门过了一个点后，车突然发力，能让驾驶员感到动力是阶梯出力的。随着油门踩得越深，车速提升的比较缓，“向前窜”的体感是明显比标准模式弱不少的。但我个人在市区内更喜欢用经济模式，油门不那么灵敏，需要踩深一些车才会有反应，这在跟车时很舒服；在第一排等红灯时，油门踩深点，这238匹马力和385牛米扭矩足以在后车不摁喇叭催促咱时将车推出去。

二代大狗还有个自动模式，我不太了解这模式是啥逻辑，但油门响应程度介于标准和经济之间，踩着依然没那么顺脚儿；起步时在转速提升到1500转时，车才会向前有反应，到1800转左右车会突然发力向前猛劲儿窜。

还有一点，这台车不论啥模式，只要从静止到车动起来，都会先使劲儿，等快挂到二挡的前一瞬间再收下劲儿，然后再挂上二挡，但是在这整个过程中，驾驶员是没有感受的，车也不会像变速箱顿挫那样前后拽。

总而言之，动力方面无须担心，油门踏板调教得线性些，反应最好再快点。但话又说回来，我看有人说这油门调教的反应慢是出于越野时的安全性考虑，确实越野时油门窜不太好掌握，需要调的慢一些，车速来的缓一些，但二代大狗只是台有一丢丢越野属性的城市SUV，且燃油版只有顶配是四驱，还不如把油门整体调得更好开更跟脚呢。