6月份的完整数据还没出来，但通过网站的车型周销量，我们已经可以看到市场层面发生的变化。

其中，我们可以首先发现：MPV市场变天了。

以下销量数据均来自于“终端量”。

我们观测了从5月27日到6月30日的MPV市场周销量终端数据，因为周销量以一个自然周来计算，所以整个6月份的终端销量只会比这个共计5周的数据低，不会比这个数据更高。

▲来源于公开数据整理

经过数据整理后我们可以看出：

1、6月整个自然月的终端销量未知，但是腾势D9全系在连续5周销量合计数字上与赛那一模一样。

2、之前一直保持强势地位的D9 DM-i车型销量被赛那反超——这意味着在带油箱的MPV层面，赛那在终端销量略占上风。

3、GL8自从进入战略级新品的调整期之后，终端销量排名一直不敌腾势D9和赛那。6月21日，GL8陆尊PHEV才正式开启交付，终端量和交付时间也是匹配的。

从数据的变化中我们可以得出一个结论，那就是在中国主流MPV市场，带油箱是必要且充分条件。而当赛那对于市场终端价格进行调整之后，一边是正在进行产线调整和上新节奏还未拉满的GL8，另一边则是面对市场格局的变化，增长后劲乏力的腾势D9。

相当于是D9和GL8到底谁才是MPV之王的答案还没出来，赛那先以稳定的走量冲了上来，形成了三足鼎立的格局。

其实整个丰田在MPV级别中都收获颇丰，另一款车型格瑞维亚在5周中的表现也可圈可点，终端销量接近7000台，也划出了一道比较强劲的上升曲线。

背后的原因，我们也可以尝试梳理一下：

关于丰田赛那：

1、丰田两款MPV的终端销量上扬，和当下市场中的价格战不无关联。赛那从最早期还要加价加配置提车，到现在终端已经放出优惠，价格动一动，销量涨一涨——目前赛那终端优惠幅度应该在3万上下，在相对更贵的D9面前，有其价格优势。

2、赛那推出了2024款车型，优化了一些配置，增加了实用性的高价值配置，价格不升反降。

3、日系MPV的特点就是在MPV传统的舒适优势外，空间和人性化设计好、动力方面的均衡性尤其是燃油经济性强。然而在D9 DM-i这样的插混MPV出现之后，燃油经济性标签被挑战，所以也曾经受到过很直接的冲击。

然而在终端售价面前，插混省下来的油费，似乎也变得不那么重要了。

4、从受到冲击到优化配置推出新款，再到降低一些终端售价放低姿态，回到稳定销量区间。赛那的轨迹证明了在MPV市场，产品稳定性强和品牌优势依然有其一席之地。

关于腾势D9：

1、优势非常明显，且没有明显劣势的D9为什么在销量增长上呈现乏力？尤其是在年初就已经推出颇受好评的中期改款优化之后，D9销量只是相对企稳，但并没有实现突破性增长。

2、我认为一方面是插混车型在MPV使用场景中，尤其是商务长时间长距离行驶的场景下，亏电工况会相对较多，D9插混车型的优势在长期亏电时，和纯燃油MPV相比并不明显，新能源的光芒之下，还是要比拼其产品硬核实力。

3、 MPV是一个非常考验认知的细分区间。看见丰田就想到埃尔法，看到GL8就想到商务。但是看见D9呢？事实上在吃到了新能源MPV市场没有竞争对手的第一波红利之后，D9并没有建立起真正影响消费者心智的明确认知。

4、我认为D9其实已经做好了产品层面的所有工作，但在营销上欠缺火候。尤其是到了当下，腾势大部分精力在推新车型Z9GT，D9的声量相对就更小了一些。

5、日系对手在调整配置策略和售价，GL8在卯足了劲上新能源。D9面对腹背受敌，假如不做出下一步动作，我觉得市场空间还会被进一步压缩。

1、即使是刚交付的单周数据，GL8陆尊PHEV已经呈现出了明显的势头，据说别克现在手握2万张订单，交付节奏拉满之后，我想关于整个MPV市场的格局才能有所定论。

2、我甚至有比较大胆的猜想是，因为GL8推出插混车型，很多消费者其实是在持币观望中，毕竟MPV并不是一个购车需求非常迫切的车型，消费者大多是增购行为。家里不缺车，面对格局明显在变动，选择困难症其实更容易出现。