13款新能源车型参加了夏季测试，其中比亚迪秦L作为唯一的轿车代表，其余均为SUV车型。从最终的测试结果看，所有参与测试的SUV车型纯电平均续航为164.6公里，亏电插油耗均值为8.88升，插混车型和增程车型的平均亏电油耗竟然都是8.8升，是否有点颠覆认知。
增程方案一直被行业被认为是过渡技术，因为增程车型不能在高速工况对车辆进行直驱，只能作为发电机为电池充电，普遍认为比较费油。而插混车型可以在高速工况下可以直驱车辆，燃油效率更高，又能在低速情况下进行发电，虽然结构复杂，但能有效节能。这次的测试结果还是比较意外，增程车型油耗并不比插混车型的油耗高，难怪增程车型销量一直居高不下。
插混车型的电池容量普遍比增程车型小，这次测试中，插混车型纯电续航平均为148.9公里，比增程车型均值175.8公里少了26.9公里。参与车型中，问界M9为增程车型，纯电续航最高，实测为212公里，而坦克400 Hi4-T 为插混车型，纯电续航最短，还不到问界M9的一半。理想L7 为增程车型，纯电续航为206.4公里，排名第二，领克08 EM-P为插混车型续航最长的车型。
参加实测的13款车型中，亏电油耗最低的是比亚迪秦L ，但秦L为轿车，不参与排名。SUV车型排名第一的为深蓝S7，馈电油耗只有6.08升/百公里，而深蓝S7是所有参与测试车型中价格最低的一款，也是可以加92号汽油的增程车型。插混车型领克08 EM-P亏电油耗只有6.94升，再加上有着不错的纯电续航，整体表现不错。
百公里馈电油耗超过10升的车型有方程豹豹5、深蓝G318、坦克400 Hi4-T 和仰望U8，两款插混车型，两款增程车型。其中，仰望U8的车身重量高达3.5吨，同时搭载易四方技术，高大威猛的方盒子外观，有这样的高油耗并不意外。方程豹豹5、深蓝G318、坦克400 Hi4-T 同样都是硬派越野，具有高大车身，高风阻的方盒子外形，油耗自然会比较高。
值得注意的是，这次的实测大部分为高速工况，实测的结果会比日常工况测试的结果表现更差一些，油耗会更高，纯电续航会更短，这在一定程度上放大了油耗与续航的差距。此次测试结果为日常用车提供了参考。
有新观点认为，随着新能源汽车技术的不断进步，增程与插混之间的界限日益模糊，两者并非简单的替代关系，也非孰优孰劣的高低高低之分，而是根据市场需求与技术特点相互补充、共同发展的关系。未来，新能源汽车市场或将迎来更多融合创新的技术方案，以满足消费者日益多样化的需求。