去年，比亚迪就喊出“在一起”的口号，呼吁国产车团结一致，但是某车企强烈反对，认为不如先打一架再在一起。但今年真打起来却怂了，又开始强烈反对内卷。这种前后矛盾的言行，产生了滑稽的效果，形成了深刻的讽刺，让人茶余饭后欣然一笑，笑完又陷入深思。
个中缘由，看到今年上半年各大车企的销量，就能瞬间明白：不知不觉中，合资车已经这么凉了。到底有多凉，榜单不会说谎。
排名第一的是比亚迪（160.71万），今年的销量一哥应该是稳了。但尽管如此，这个销量也仅完成全年目标的44.4%，意味着，下半年的压力仍然不小。比亚迪后面的重心将放在新车宋L插混版上，这款车预计延续秦L的“价格奇迹”，继续给行业带来震荡。
紧随其后是大众（126.66万），参考今年1-5月，大众全球销量是183.76万台，简单折算一下，大众几乎6成的销量都在国内，但在国内市场，大众却下滑最厉害，每月降幅都在10%以上，后续转型又以纯电为主，不出意外，往后的排名还要继续掉。
第三名是奇瑞（105.77万），今年属于闷声发财，除了是国内第三外，还是出口第一。尽管如此，奇瑞的经营，也面临一些弊端，诸如子品牌太多、热门车缺乏等等，后面，奇瑞的重心将放在增程上，将出一款对标理想L9的增程SUV。
第四名是吉利（95.57万），这个表现超出预期，因此，吉利已将今年目标调高。从市场策略来看，吉利今年一边毫不留情反对别人内卷，一边毫不留情卷别人，下半年第二代雷神插混就要出来，估计又要掀起一波降价潮。
紧随其后是长安（80.90万），跟奇瑞一样走上增程赛道，加上华为的智能化，下半年的销量很稳。至于高端阵营，阿维塔将全线推出增程车型，也很稳。然后是丰田（64.47万），看着是被大众甩开，但丰田的大头在海外，如果看总量，反而是碾压大众。丰田将在2-3年后，全面切换插混。
其他车企的表现
长城（46.74万）很难评，也不敢评，不说也罢。本田（44.47万）的衰退已经相当明显，尤其是今年6月的销量，只比问界、理想多一点，昔日神车雅阁与CR-V都没破万，下面的新思域估计也是炮灰。