如今，越来越多的企业都玩起了跨界，海尔也是跨了一大步，做起了二手车。
日前，海尔集团旗下汽车产业互联网平台卡泰驰打造的“卡泰驰智能交互商城”正式上线，商城App“卡泰驰”注册量突破20万人，海尔方面更是表示对其经过了近2年时间的筹备。
公开信息显示，卡泰驰成立于2021年，2022年11月，卡泰驰与郑州美驰名车成立合资公司湖北卡泰驰汽车科技服务有限公司。二手车市场有何吸引力，让靠家电起家的海尔从三年前就开始布局？
01 海尔为何进军二手车行业？
据了解，目前，海尔集团布局智慧住居、大健康、产业互联网三大赛道，其中，卡泰驰就是海尔集团在产业互联网这一赛道赋能汽车行业而打造的平台。
当前，对于海尔入局二手车市场，业内有诸多猜测，有分析认为这是海尔在寻求新增长，毕竟家电领域竞争实在激烈。
海尔智家发布的2023年报显示，报告期内海尔实现营收2614.28亿元，同比增长7.33%；净利润165.97亿元，同比增长12.81%。
而据美的财报，2023年美的营业总收入为3737亿元，同比增长8%；归属于股东的净利润337亿元，同比增14%。此外，格力电器年报显示，2023年实现营收2039.79亿元，同比增长7.93%；净利润为290.17亿元，同比增长18.41%。
不仅如此，奥维云网数据表明，2023年家电市场全年增幅2.9%，大盘低位运行，2024年，预计家电市场仍面临着极大的需求增长压力，全年零售额规模同比仅增长0.7个百分点。
而另一方面，二手车市场的规模正在大幅增长。据中国汽车流通协会发布的数据，2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，与同期相比增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。
此外，天天拍车COO（首席运营官）张延伟也向中国经济时报·中时财经表示，今年上半年，天天拍车平台新能源二手车车源量同比增长16.8%。
“近年来，我国二手车市场交易规模持续增长，年交易量已接近2000万辆，位居世界前列，是仅次于美国的世界第二大二手车市场。”国家发改委综合运输研究所技术中心副主任张广厚在接受中国经济时报·中时财经采访时谈到。
其实，海尔曾在公开信息中提到了进军二手车市场的原因，一方面，我国二手车市场正迎来发展的“黄金阶段”；另一方面，火烧车、泡水车、重大事故车等“三非”问题车辆，始终扰乱着市场、困扰着用户。诸多乱象背后，是“信息不透明”“规范不完善”“平台不健全”等一系列痼疾顽症。
总之，海尔表示：用户所需即是企业所向。
02 卡泰驰还要面临哪些挑战？
海尔官方表示，卡泰驰打造的是全国首个二手车自营商城，打通线下超级店、线上商城和服务网络，形成三网融合的中高端二手车直营连锁网络，实现二手车“全国买、全国卖”。
据了解，国内二手车商家多以传统单店经营模式或卖场平台模式为主，与多数的二手车平台不同，卡泰驰的直营连锁门店都是通过与当地的二手车经销商合资或控股的方式建立的。
据卡泰驰官网，当前卡泰驰在武汉、郑州、青岛、重庆等全国18个城市共拥有28家二手车直营连锁店。
对于这种模式，北京中质华兴工程技术研究院有限公司专家顾问张翔向中国经济时报·中时财经分析称：“与当地的经销商‘结盟’一方面能减少投资，另一方面能够快速地进入当地的行业，这样一来它就不是从零开始，而是有一个基础平台来实现快速发展。”
不过，他也表示，二手车市场竞争激烈，特别是像互联网二手车平台已经经过了一次洗牌，有些二手车平台增速已经放缓甚至出局，目前国内的二手车市场互联网化的时间不长，并且行业集中度不高，要把一些环节打通还存在巨大的挑战。
“相关数据表明，目前我国二手车从业企业接近80万家，平均每家企业年销售不足30台，市场主体多、规模小，整合发展仍是未来主要趋势。”张广厚向中国经济时报·中时财经谈到。
此外，张广厚还指出，从供给看，二手车市场诚信问题仍然较为突出，相关体制机制和法律法规有待健全。
实际上，当前多数车主对于二手车交易的评价就是“水太深”，信息不对称、汽车质量没有保障、售后服务缺失等问题困扰着众多消费者。
张延伟也向中国经济时报·中时财经谈到了此类问题：“在实际二手车交易过程中，一部分的二手车经营者诚信、品牌意识薄弱，利用买卖双方信息、专业知识、行情的不对等，加上二手车‘一车一地一时一价’的特点，恶意篡改里程、隐瞒车况等，侵害消费者的合法权益，损害行业形象。”
对此，张延伟建议，不管是个人车主还是经营者卖二手车都有义务和责任如实披露告知车辆的真实情况，此外，车况信息需要加速整合并有序公开长效开放。
谈及今后的发展，张翔表示，与发达国家相比，中国的二手车市场起步比较晚，可以说还是一个蓝海市场，今后的发展空间很大，像海尔等资本的进入或许能给二手车行业带来更多新的商业模式。
不过，卡泰驰“三网融合”的直营连锁网络究竟能在二手车市场走多远，还需消费者和时间来检验。