路透社近日报道，日产两位知情人士称，由于美国市场的需求疲软，日产计划将在本月对其位于日本西南部的九州工厂产量削减三分之一，此举还将导致一款旗舰跨界车型的产量下降。
路透社
日产在上周发布报告称，由于美国的大幅折扣几乎完全抹去了其二季度利润，这迫使日产大幅下调了全年预期。
路透社认为，日产在美国市场的需求下滑，源于其未能在美国推出混合动力（HEV）车型，所以也未能享受到该市场混动汽车销量上升带来的红利。
日系在美，亦有不同
据研究公司Motor Intelligence发布数据显示，今年一季度，美国市场混动车销量增长了43%，而电动车在当季仅增长2.7%。市场占比方面，混动车位9%，纯电车则仅为7%。
Motor Intelligence
《华尔街日报》称，在经历多年的强劲增长后，美国纯电动车市场最近几个月已经降温，同时，越来越多的美国家庭更愿意购买混动车，原因是这类车型既省油，又可以避免纯电车型在充电基础设施或高额售价上带来的阻碍。
为了顺应市场需求，美国政府甚至也在政策端做出了变革，今年3月，美国下调了为达到汽车尾气排放限制规定而提出的EV普及目标，转而承认混动和插电式混合动力车型为达成排放规定发挥作用。
在美国汽车市场需求的变化下，丰田、本田等早早拥有混动技术积淀的企业快速从中获益。
日经中文网在美国混动市场变化的相关文章中表示，由于丰田早在2000年就将首款量产混动车普锐斯导入北美市场，该品牌也在美国树立了“提起混动就想到丰田”的品牌形象。
日经中文网
据美国调查公司Cox Automotive的数据显示，今年一季度，丰田与本田合计在美国占据了70%的混动市场份额。仅今年2月，本田在美增幅就达到32.3%，丰田则为16.2%。
可以说，混动车型决定了当前车企在美销量的兴衰。
但与丰田、本田不同的是，同为日系品牌的日产却错失了对美国混动市场的把控。
汽车资讯网站CARSCOOPS提到，日产的混合动力技术e-POWER已在欧洲和日本等多个全球市场上市销售，但在美国市场却明显缺席。
GREEN CAR REPORTS则指出了日产为何没有将e-POWER导入美国市场的原因。
该媒体指出，其中的部分原因是日产计划从2030年开始在欧洲推出全电动汽车，而日产也在电动化的推广过程中，发现欧洲市场对e-POWER车型的需求非常强劲。
此外，日产汽车产品战略和产品规划主管伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研发时更面向乘用车市场，而日产认为美国市场的卡车更受欢迎。
可以肯定，日产对于混动市场的误判，无疑是造就其当下减产的根本原因。
步伐混乱
美国汽车评论家迈特（Matt Hardigree）在今年年初评价日产电动化战略时称，如果日产想要为美国市场推出适合用户的车辆，那么一定需要确保不是沉闷的Ariya或老旧的聆风（Leaf），“美国市场需要混合动力汽车”。
这一方面表明了日产在混动领域的缓步，另一方面也展现了日产近年来在电动化转型上的迷失。
尽管在中国消费者眼中，由于董事长对电动车的抨击，丰田经常扮演着日系车企中对电动化最不上心的角色，但实际上，丰田却从未放弃对于HEV车型的推广，反而是在2021年便推出电动化战略的日产，才是日系车企最为混乱的那位。
