随着电动化、智能化对汽车行业产生了深刻变革，一系列的“内卷”又加剧了市场竞争和格局分化，合资品牌市场份额的下降，也让市场上出现了不少唱衰合资品牌的声音。但事实上，开拓中国初期市场、经历多次产业变革的合资品牌，尤其是在国内B级轿车市场上，依旧占据着重要的位置。
作为国内最早的合资车企之一，广汽本田的销量担当——雅阁，不仅是B级车市场上的明星产品，更在国内消费者心中有着竞品不可比拟的地位，“一日雅阁，终身雅阁”不止是粉丝之间的戏谑之词，更是消费者对于雅阁产品力高度认可的具体表现。
与世界同步的25年
1999年3月26日，从第一辆国产6代雅阁下线开始，“起步就与世界同步”也成为了雅阁在中国市场的一大特点。当时的国内汽车市场与消费环境，将一款全球先进产品引入，需要的不只是勇气和决心，要知道，当大众还在中国市场卖着捷达、桑塔纳等产品的时候，国产的第6代雅阁也只是刚刚在海外进行了全球发布。不夸张的说，六代雅阁更是首款全球车型同步引入中国市场的。
这也奠定了雅阁之于广汽本田，雅阁之于中国B级轿车市场的重要意义，25年以来雅阁的市场影响力从未减弱。
从六代雅阁到第十一代雅阁，25年历经了6代车型，雅阁的换代从来没有过滞后，将全球最好的产品带给中国消费者也成为了雅阁的使命之一。六代雅阁让中国消费者见识了全球领先B级轿车的产品实力；七代雅阁通过i-VTEC引擎、运动化调校奠定了本田擅长操控的基因；八代雅阁首次搭载VCM六缸发动机和标配可变转向；九代雅阁的i-MMD混动系统，颠覆了传统燃油车；十代雅阁更是掀起B级轿车的“运动化、年轻化”潮流等等。
可以说，每一代雅阁都是市场上B级轿车的价值标杆，更重要的是，作为Honda针对全球市场研发、设计、制造的全球车每一代雅阁都代表了当下最先进的、最具实力的全球最强技术。
雅阁也牢牢抓住了消费升级和市场需求的变化，在设计、操控性、燃油经济性、空间表现以及驾乘舒适性等多个维度上都做到了同级别的领先水平，把产品层面的“木桶效应”发挥到了最大，这也是雅阁能够长期领跑B级轿车市场，保持高口碑、高销量的关键因素。
值得一提的是，即便在新能源时代，十一代雅阁也并没有落伍，无论是向电驱进化，还是精进运动化属性，十一代雅阁e:PEHV依旧是混动标杆。
好开才应该是B级车的门槛
从大家熟悉的雅阁混动，进化到十一代雅阁e:PHEV，可以说是本田在电动化技术上的一次突破，甚至是雅阁25年历史的一次重生。
十一代雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh三元锂电池组，这一电池组比其十代雅阁混动车型的电池容量有了质的提升，NEDC工况下纯电续航里程也达到了106公里，市区、郊外、高速巡航等多种场景下，都可以持续纯电行驶，且在亏电状态下，百公里油耗也只有4.0升，综合续航更是超过了2000公里，可以说有电没电，十一代雅阁e:PHEV都可以实现快省稳不变。
更重要的是，随着十一代雅阁车身刚性的升级和一系列黑科技的加持，车辆在动态下的多余震动得到了有效抑制，再加上广汽本田有针对性的升级隔音材料、优化外形风阻和电感更强的动力输出，使得十一代雅阁e:PHEV的NVH性能也得到了优化和提升，实现高水平的整车静谧性。
同时，本田工程师创新采用了MMS运动管理系统，优化了车辆在过弯中的侧倾和晃动，增加前轮载荷从而提高前轮抓地力，ADS自适应减震系统也可以独立调整4轮减震器衰减力，精准控制车身每一个方向的动态表现，使得十一代雅阁e:PHEV在操控性、驾乘的高级感上都得到了不小的提升。
如果说好开和富有驾驶乐趣是雅阁、甚至是广汽本田产品的一大特色，那么十一代雅阁e:PHEV恰恰放大了这种优势。工程师采用了黑科技的VCU升压技术，可以实现瞬间提升2倍电压，再加上新开发的平行轴双电机驱动单元，大大提升了全新雅阁e:PHEV动力响应时候的“电感”，实现了更多的电驱场景，更高的电驱功率以及更快的电驱响应，随时随地响应加速需求，提供了更爽快的驾驶体验，这也让全新雅阁e:PHEV在运动化之上，甚至还多了一些性能的表现。
雅阁能够在全球中高级市场上经久不衰，最关键的就是始终带给用户超乎期待的满足感，能够持续给用户提供当下最具高价值的产品，为用户带来同级标杆产品的使用感受，这些优势即便在智能化配置比拼的当下仍然得到了继承和发扬。
持续打造当下最具价值感的产品
相比电动车追求智能化配置的绝对领先，十一代雅阁e:PHEV在智能化上的升级方向却是以满足用户需求为出发点，每一项智能化配置都是为用户提供出行的便利性，而不是要一个噱头，要一些华而不实的体验。
十一代雅阁e:PHEV采用了Honda CONNECT 4.0智导互联+四屏联动打造的数字座舱，不仅实现了通过大屏+旋钮的方式，提升了消费者盲操时候的准确率，还实现了更智能的语音交互能力，车机系统也更流畅，可与华为、小米以及苹果智能手表等等进行互联，包括实用的人脸识别功能，可以根据人脸自动调整驾驶员原来所设定的座椅位置、空调、抬头显示高度等共计150多项功能。
更有意义的是，在中控屏幕内，新增了随心听、随心唱、随心看等等小程序，还支持百度CarlifeL连接，可实现车家互联、AI智能助理、电子支付、违章查询等功能，甚至连当下消费者在意的OTA升级也没有落下。
在智能驾驶辅助上，十一代雅阁e:PHEV搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，系统的硬件采用了12个超声波雷达+5个毫米波雷达+8个摄像头的高规格硬件，实现了汽车安全由被动到主动，再到智能化的一次重大进化。
功能上，除了能实现主流的高阶智能驾驶辅助的ALCA变道智驾+ACC弯道智驾+FCTW穿行先知+LCCM变道后卫等功能之外，还可以实现在无车道线情况下自动泊车与跟车，Honda SENSING 360安全超感系统不仅大幅提升安全性和降低驾驶的疲劳感，更重要的是改变了合资品牌在智驾领域的短板印象。
写在最后：
在车市整体低迷的大环境，以及电动化、智能化对市场的冲击之下，能否给消费者提供一辆更高级、产品力更高、价值感更突出的产品来满足消费升级的需求，成为了一款车能否热销的关键，显然十一代雅阁e:PHEV不仅做到了，还率先实现了产品向新能源转型，满足了消费者对电动化和智能化的需求升级。