作为新能源汽车，我们更看重什么？我觉得有三点，第一是续航里程，可以满足日常使用需求，第二是补能设施，能够节约充电时间，第三是实用性，后期省心省事，因此各大车企相继推出自家的旗舰车型，对于消费者而言，选择是多样化的。
上周末，和老姐去试驾了一部分车型，因为工作的缘故，老姐从乡镇调到了市区，之前一直开的都是老款的奥迪A4L，时间久了公里数也比较大，这次想的更换新能源汽车，毕竟一直在市区行驶，走走停停的路况可以节约使用成本，看来看去觉得蔚来ES6的表现不错，定位于中型SUV，基于NT2.0平台打造的，目前在售车型有2款，指导价区间为33.8万~39.6万，内置高通骁龙8295芯片，今天我们从设计、用料、科技/安全配置、空间体验、动力体验、补能优势等角度进行分享，来看看亮点有哪些？值得入手吗？
通过在懂车帝平台的了解，这台车在7月份销量8112辆，在中型SUV当中排名第9，从近几个月的销量趋势图来看，处于稳定上升的状态，今天我们以其中的2024款 100kWh为例(指导价39.6万)进行分享。
一、内外设计
先来看外观方面，整体采用Design for AD的设计理念，轮廓清晰可见，显得简洁大方，前脸呈现出宽体布局，虽然是封闭式格栅设计，但是凹凸有致，层次感分明，分体式大灯组造型独特，起到了点睛的作用，下部则配备了梯形式的进气口设计，我觉得挺大气的。
这台车的大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，这台车的大灯功能比较丰富，我们在体验的时候，试驾车是从地库开上来的，在地库我们特意在距离墙面20米的地方交替远近光，我觉得穿透力明显，夜间点亮可以增加视觉范围，也可以通过中控屏幕进行控制，首先点击车辆控制，然后打开灯光选项，里面有氛围灯、内部灯光和外部灯光控制，点击相应的图标即可。
从车身侧面来看，给人一种简洁大方的感觉，布局的腰线细腻有质感，还有悬浮式的车顶和隐藏式电动门把手，我觉得也是当下主流的设计元素，下部则配备了多幅式的铝合金轮毂，尾部造型饱满，采用贯穿式尾灯组设计，内部做了黑化处理，夜间点亮辨识度不错，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。
搭配的是20英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是固特异，轮胎胎面比较宽，行驶起来抓地力明显，急踩刹车没有打滑情况，还有前排+后排多层隔音玻璃。
在内饰方面，整体设计显得年轻精致，深浅双色搭配给人一种温馨的视觉感，我特意坐在后排看前排，觉得布局挺宽敞的，视野比较开阔，官方称之为“第二起居室”设计理念，中控台没有物理按键，还在多处填充了软性材质，按压时饱满有质感，还有手机无线充电、内置行车记录仪和原厂ETC，256色车内氛围灯增加了活力感，夜间点亮动态感明显，方向盘是皮质的，支持电动调节、上下+前后调节和记忆功能。
二、科技/安全配置
搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，内置Banyan榕系统和高通骁龙8295芯片，当下的主流功能有车联网、在线导航、语音识别控制系统、应用商店、面部识别等功能。
这台车的系统挺丰富的，我们在试驾的时候，从系统流畅度、车辆控制、生态应用做了测试，首先中控屏幕尺寸比较大，视觉感分明，分辨率为1728×1888，屏幕下侧一栏是快捷功能区域，可以快速打开主界面、空调、玻璃加热、主菜单、音量等功能，还有人机交互系统，支持多音区识别和连续识别，我们通过两个或三个以上的指令进行控制，发现系统反应流畅，执行的时候紧密有序，没有明显的卡顿情况，NOMI类似于小助手，我觉得挺不错的。
并且在全屏幕地图界面，我们通过双手指进行缩放、滑动和快速点击，发现页面挺跟手的，我觉得和手机的布局相似，主界面也可以设置常用软件，用的时候方便找到，在线应用有微信、无麦K歌、爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯视频、高德地图等，我觉得体验感明显。
搭配了车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、主动刹车、并线辅助、信号灯识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等配置。
搭载的是L2级辅助驾驶系统，主动和被动安全配置丰富，其中高速路段导航辅助挺实用的，系统可以自动规划出详细路况，在跑高速的时候挺实用的，也可以选配城市路段，这都属于高阶驾驶辅助系统，可以增加使用便捷性。
三、空间部分
整车尺寸长宽高分别为：4854mm、1995mm、1703mm，轴距为2915mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，主副驾驶座椅拥有头枕、腰部和腿托功能，后排座椅支持40：20：40比例放倒，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指半，头部剩余空间还有一拳多，我觉得空间挺宽敞的，因为我们特意在后排坐了三个成年人，没有局促的情况。
四、动力组合
搭载的是490马力的前交流/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率360千瓦，电动机总扭矩700牛·米，三元锂电池容量为100千瓦时，快充0.6小时，纯电续航里程625公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。
补能方面
这台车拥有400V高压快充平台，最大充电功率为180kW，目前蔚来汽车自有充电桩24535根，接入第三方充电桩1075544根，覆盖了314座城市，所以说在补能方面挺方便的。
我们开着这台车在市区来回行驶，给我的感觉是好开且平稳，首先双电机动力调校积极有序，轻踩踏板都可以感受到动力紧密性，在中途速度上来以后，我一直踩踏板，动力输出没有衰减情况，说明后段储备比较足，在运动模式也会来的更直接一些，相比同级别的燃油车而言，动力表现不错。
方向盘握感饱满，在比较狭小的转弯处，我们快速转动方向盘，通过性明显，不需要打第二次，同时在市区行驶，我觉得挺灵活的方便操控，底盘悬架有一股韧劲，在过减速带的时候，显得平稳有序，坐在车内挺安静的，说明滤震效果不错，对于一些大的起伏处理的比较及时。