2024 款宝马 iX1 eDrive20 评测
宝马的入门级 X 机器对我们来说已经足够好了，如果你用 EV 动力系统替换发动机，它会变得更好。
BMW X 系列车型不断壮大，车型越来越大，数量也越来越多。与更高端的品牌一样，买家更倾向于购买更大的车型。
但是入门级产品也不容忽视。X1 就是一个例子；你需要像 X5 这样大尺寸的产品来带你的孩子跳芭蕾舞吗？
如果您的 X3 需要更换，并且新款的外观不适合您，那么请不要对 X1 嗤之以鼻。
尤其是当时代要求即使是高端买家也需要更加精打细算的时候。
我们喜欢基础款 ICE 型 X1，而最近我们发现入门级电动车型 20e 也足以令人满意。
电动化
事实上，这款电动车的预付价格更高。sDrive18i 售价 72,400 澳元，而 eDrive20 售价 86,900 澳元。所以并不便宜，尤其是与售价 59,990 澳元的大众 ID.4等车型相比，但它毕竟是宝马。
与我们几个月前驾驶的售价98,900 澳元、230kW双电机 xDrive30e相比，这款车在前轴上配备一个 150kW 电机，其 64.8kWh 电池组声称续航里程可达 460 公里。
因此，每次充电后行驶距离会稍微远一些（+30 公里），30e 要求的额外费用用于支付规格清单上的附加项目以及额外的马达和动力。
但这款 eDrive20 的运行方式可以满足大多数需求。宝马表示其效率为 15.7kWh/100km，我们发现这是可以实现的，并且该测试仪的长期数据也证实了这一点：16.1kWh/100km。
至于充电数据，它最多可充电 130kW 直流电（29 分钟可充满 10-80% 的电量）和 11kW 交流电（使用合适的壁挂式充电箱，6.5 小时可充满 0-100%）。我们在 75kW 的充电泵上用 18 分钟充了 17kWh 的电量，使 DTE 续航里程增加了 112 公里。
符合规格
不幸的是，宝马正在效仿特斯拉，对油漆收取费用，除白色以外的任何颜色都需额外付费。
但除此之外，它配备了您认为必要的大多数东西，包括您从未使用过的所有宝马联网服务。
还有 Alexa、Android Auto 和 CarPlay。按钮数量很少，触摸屏用于大多数功能。这不是仪表板上的主导类型，但足够大，具有良好的触点和稳定的分辨率。
然而，每次触摸后响应时间确实有点太长了。我们建议习惯使用语音助手，这项技术由于不断更新，每次遇到它都会变得更加智能。
我们喜欢将启动按钮、档位选择器和驻车制动器集中在高位控制台的一个方便位置。直立充电板及其设备支架的位置也很好，饮料容器也是如此。
这个车厢是经过深思熟虑的，具有足够的存储空间，尽管中央控制台盒的盖子打开方式对于右侧驾驶来说是错误的。
足够的空间
后排空间足够容纳两个成年人，或者三个小孩也完全够用。后备箱空间大小适中，足够容纳一个家庭的杂物和杂货。
地板下有一些额外的存储空间，虽然不多，但座椅靠背按 40/20/40 分割，在承载较大负载时增加了一些多功能性。
驾驶员座椅结构良好，驾驶位置合理，即使该型号采用手动调节，并且缺少加热元件（除非我们错过了埋在触摸屏子菜单中的按钮）。
尽管 X1 的车厢内采用了相当多的塑料，但内饰的上部却采用了类似皮革的材料，并且经过缝合以给人留下良好的印象。
对于那些认为宝马的一些设计有点不合时宜的人来说，这款车的设计就没那么夸张了。这款 iX1 采用了一些时髦的空气动力学合金，而且它们也不是塑料外壳；那是实心合金。
表明这款 X1 属于 i 成员的另一个指标是其坚固的格栅，但除此之外，它在 EV 雷达下没有被注意到。
驾驶体验也足够好
虽然 250Nm 似乎不多，但足以让人满意。它来得很快，尽管前轮必须同时承担牵引和转弯的任务，但宝马对牵引和转弯的控制确保了 Newts 不会浪费。
TC 非常擅长确保轮胎尽可能地施加扭矩。即使油门被固定，这款前驱车也能在弯道上保持准确行驶，没有一丝车轮打滑的迹象。
在城市行驶中，行驶控制良好。有些人可能会觉得它有点硬，但它很顺从。转向助力轻便，通勤方便，转弯时也有一点感觉。