2024成都车展上，上汽MG展台人头攒动，不仅带来了此次的核心产品新一代MG5、Cyberster，更在展台上用一块浸泡在水里的电池作为冰柜的“能量源”，为过往的人们提供冰镇饮料。既宣传了电池的安全性，又博得了观展者的好感，创意不可谓不优秀。可以说，MG的展台设计，回归了一场车展该有的样子。新一代MG5也因为轿跑造型吸引了众多年轻人的目光。面对竞争越来越激烈的国内外汽车市场，MG品牌未来发展方向、设计理念、产品规划都有哪些新举措？同样刚刚回归的上汽乘用车常务副总经理俞经民在现场作出了回答。
MG从来不是平替
俞经民再次回到上汽乘用车，时隔40个月从“安亭回到安亭”的他，这次几乎不需要适应时间。在与上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰以及上汽MG品牌总经理陆家俊同台接受采访时，俞经民甚至主动当起“提问人”，率先向邵景峰“发难”——请问邵总，您怎么看待用户说MG5是“玛莎平替”？
这个问题当然不是无中生有。俞经民回到上汽乘用车第一周，在MG上海展厅里与用户交流时，就有用户向他表达过这一看法。而之所以能够在第一个问题就把重磅车型MG5的设计拿出来“自我解剖”，则展现出其对这台车设计水平和产品力的十足自信。回答这个问题，俞经民表示：“这个车尾怎么会像玛莎拉蒂，（它）能做出这么漂亮的车尾吗？MG5哪里是玛莎平替了？”
而关于与玛莎类似的直瀑式车头，邵景峰则解释道，MG品牌从1924年成立就用了直瀑式进气格栅，只是玛莎拉蒂的标志性设计语言同样是直瀑式车头，所以“蹭”无从谈起。用邵景峰的话说，未来MG的设计风向标将会重新寻找能够引起情绪波动的设计语言。而新一代MG5在外观上的确有让人眼前一亮的特质。其坚持感性力美学的设计理念，并引入上汽MG家族特色的“猎瞳”设计语言，大灯与车头两侧导流槽呼应，豹跃肩线力量感十足。Fastback溜背造型将修长流畅的外轮廓一直延伸至车尾，微微上翘的鸭尾闪现灵动的气息，传达出低阻、动感的视觉效果。
MG还要更运动
随着电动车和燃油车开始对分天下，是否需要对不同动力类型的车进行区分设计则成为了下一个议题。“与电动车普及初期不同，当下的电动车消费者不再追求与众不同的前脸，而是追求跟品牌价值的趋同。”所以，对于MG来说，应该关注的是，消费市场更加趋向于MG品牌应该持有什么样的外观。事实上，造型并不是一个设计师可以随意放飞的领域。作为一个出口到海外的主力品牌，MG的设计既要符合国内的审美，还要面向海外。邵景峰表示：“这个过程同样产生很大的矛盾，海外希望是短轴、车小、紧凑，国内要大、以大打小等，在车型布置架构上又产生很多矛盾。”
不仅如此，俞经民表示，MG同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外三万多欧元，从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段不一样。但即便如此，“MG已经找到独门暗器了，目前还是秘密阶段。”邵景峰表示。
设计之外，操控和性能也是MG的家族基因。“不管新能源车还是燃油车，家轿的方向都是往更运动的方向走。”俞经民表示。新一代MG能够做到的，就是同一价位段，它拥有更高品质、更高性能、更高颜值。眼下，A级车市占率达到47.7%（轿车+SUV+MPV），这意味着A级家轿仍然是一家车企的销量基盘。正如俞经民所说：“没有A级车的筑底不可能有B级车的定价权。一家车企一定是靠A级车撑大盘，B级车来盈利。”这从侧面反映出新一代MG 5在MG品牌中的重要战略地位。在这片蓝海市场上，前有老牌合资强手占据，后有智能化出色的新势力追赶，新一代MG 5凭什么能够脱颖而出？对此，MG品牌总经理陆家俊表示：“整个A级燃油车市场，目前可能是50万辆左右的体量，在头部的家轿基本是比较平庸的。”而MG品牌的愿景是，消费者不要等到老了才考虑自己，而是在买人生的第一台10万元左右的车时就忠于自己的选择。“我们希望能够更多地为那些内心澎湃的用户服务……希望让更多的用户选他所爱，从人生第一辆车开始就能开上轿跑，而不是委屈自己，弄一个代步工具。”陆家俊表示。
关于这款车的市场预测，陆家俊表示“朝着细分市场TOP3进军”。而俞经民则更为大胆一些，他预测：“正常水平就破万了。把这辆车做成A级轿跑天花板，欢迎思域来挑战。”由此可见，MG5这台车不仅寄托着上汽MG征战主流A级市场的希望，也承载着“胖头鱼”回归后的首战荣誉。