雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的！
把这句话用到今年的车市，可谓再合适不过了。从年头打到年尾的价格战，根本就没有停下来的意思，并且别天真的以为只有那些边缘品牌混得比较差，类似于根本不愁吃喝的保时捷，都被这波价格战给折腾的不像样。
这并不是笔者在贩卖焦虑，界面新闻、新浪财经等媒体近期刊发了保时捷对在华经销商网络进行优化调整的消息，具体为未来两年计划将目前的约150家缩减至100家左右，也就是砍掉三分之一的保时捷4S店。
或许有些网友不知道巅峰时期的保时捷有多赚钱，这么说吧，2021年保时捷单车利润高达近12.5万元，并且曾经社交媒体和短视频平台流传着这样一则消息，青岛某保时捷女销售一年卖了170台车，提成300万元。
虽然有保时捷销售体系内人士出来对此消息进行了辟谣，但保时捷是出了名的赚钱“机器”，这是不争的事实。而如今却是这样一番模样，对比之下不得不让人感慨身处价格战这个时代大背景下，地主家似乎都没有余粮了。
看到这或许有些小伙伴会满脸黑人问号，保时捷这种超豪华品牌，难道也受到价格战的猛烈冲击吗？
答案是肯定的。咱们来看直观的销量数据，今年前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7个百分点，其中中国市场的销量为43,280辆，同比大幅下滑了29%。
在保时捷全球各大主要市场中，中国销量下滑幅度最大。自2001以来，中国市场连续多年成为保时捷全球最大单一市场，但今年前三季度北美市场的销量为61,471辆，已经远超中国市场。
表现在价格层面，以前买保时捷你得加价，比如保时捷Macan、保时捷718等这些入门级车型，名义上官方指导价为55万，但少说得加价20万，4S店老板才舍得卖给你。
如今的保时捷别说加价了，打折甩卖在当下成了新常态。还以保时捷Macan为例，据新浪科技等多家媒体报道，指导价57.80万元的2024款Macan 2.0T，有深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，接近六折的优惠。
由此来看，伴随着新能源汽车渗透率持续提升，以及中国汽车品牌的疯狂价格攻势之下，保时捷的存在感似乎越来越弱。再加上国内消费者购买豪车不再只是注意品牌，而是会更加关注驾驶、智能化带来的感受，这些因素加起来，使得定位超豪华的保时捷越来越难以得到青睐。
当然了，面对这样的不利局面，保时捷并不是束手无策，其寄希望于加码本土化研发挽救颓势。比如说12月4日，保时捷正式宣布李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。同时，新设立的技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。
值得一提的是，在加入保时捷之前，李楠曾在梅赛德斯-奔驰担任高级职务，可谓豪华品牌运营经验很足。不过，其能否让保时捷止住当下的颓势，目前来看还得划上一个大问号，或许只有时间能给出最后的答案。