近两年的新能源汽车市场有一个很大的变化，那就是许多原本只生产纯电动汽车的车企开始加入增程式技术路线，比如阿维塔、零跑，还有一些品牌虽然还没量产增程车型，但已经提前发布了相关技术，比如小鹏、埃安。新能源汽车历经十余年的发展，从一开始的纯电，到后面的插混，再到如今纷纷上马增程，拿掉的油箱又加了回来。
车企们也不是一拍脑袋冲动的决定，而是市场消费端给出的强烈导向。目前新能源市场最为畅销的车型当中，除了特斯拉是纯电，其他几乎都是增程车型，包括理想、问界、零跑，都凭借增程车型赚的盆满钵满，理想更是新势力车企中第一家扭亏为盈的。
乘联会的数据显示，11月国内狭义乘用车零售销量为242.4万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%；1-11月累计销量为2025.8万辆，同比增长4.7%。这其中新能源车型11月销量为127.0万辆，同比增长50.7%，新能源渗透率连续5个月突破50%。看上去新能源汽车的增长势头很猛，但这其中离不开增程式和插电混动车型的助力。
11月，插电混动车型销量达到38.9万辆，同比大涨92.3%；增程车型销量为23.9万辆，同比增长49%；纯电车型销量为84.9万辆，同比增长49%。仅11月的销量数据来看，带油箱的插混和增程车型销量之和已经占到当月新能源汽车销量的49%以上，接近一半。2023年插混和增程车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。
这一点从新能源车型的销量榜单上也能得到印证。11月新能源SUV销量前十当中，有5款车型都带油箱，分别是理想L6、宋L DM、宋PLUS DM、宋Pro DM、问界M9。新能源轿车销量前十当中有4款车型带油箱，分别是秦L DM、海豹06、秦PLUS DM、汉DM。不难发现，尺寸越大的车型，带油箱后销量越好，小型和微型车目前还没有增程或者插混车型。
其实增程技术一开始并不被看好，一度被称为“落后”的技术。但随着理想爆火、零跑翻身，市场消费端赋予了增程技术强大的生命力，让不少车企趋之如骛。而插混技术也在多挡、单挡之间来回拉锯，最终多数车企选择了单挡技术路线，比如比亚迪的DM-i、吉利的EM-i等。
未来增程和插混技术会进一步细化，扩大自己的技术优势。预计增程将朝着大电池、小油箱的方向发展，插混则会进一步优化系统效率，把提升综合续航里程、降低亏电油耗作为努力的方向。比如前不久小鹏发布的增程技术，就将纯电续航里程定在了400km以上，而目前已经有一些增程车型的纯电续航达到300km了；插混方面吉利新一代雷神电混平台，宣称在满油满电下最大续航突破2000km，百公里油耗低至2升。
不过话说回来，市场追捧带油箱的新能源，根本原因还是续航焦虑问题。即便如今的纯电车型标出了700km甚至800km的CLTC续航里程，但实际使用中很难达到，不少车型实际续航只有7折甚至更低，加上充电速度普遍不够快，给了插混和增程崛起的机会。
在需求的刺激下，去年插混和增程车型的销量分别同比增长了65.8%和174%，而同时期纯电车型销量增长只有24.4%，消费趋势变化明显。不过和内燃机热效率被压榨到极致一样，插混和增程车型的电池容量、油箱容积不可能无限增加下去，因此最终的竞争还是要靠技术分胜负。而在固态电池量产之前，带油箱的电车还能再“飙”一段时间。