并由社长三部敏宏 ( Toshihiro Mibe ) 亲自主持与说明，其重点方向也就在四轮事业的经营方向调整。首先，本田宣布会放缓电动车的销售发展计划，针对销量规模进行下修，在此同时会积极推展油电产品，而新世代 e：HEV 油电系统的性能则会更加优异；此外，本田提到正在自主开发全新一代 ADAS 系统，预计 2027 年在北美和日本等主力产品会广泛搭载。另外甫于此前本田所推出的全新 H 厂徽，2027 年开始不仅限只有电动车才拥有，油电车型也会采用新的厂徽设计。
电动车销量目标规模下修，将重心放在油电车上
甫于先前本田发表了全新 0 系列的纯电车子品牌，同时也初步规画了产品的推出时程，并会在 2026 年正式推出首款产品。然而，在近期所举行的记者会中，本田表示，基于电动车在当前全球市场放缓的情形，因此将调整纯电车的战略路线图，包括产品阵容和发表时间、以及在加拿大投资的时机，并预计 2030 年电动车销量占比将会低于此前设定的 30%目标。
虽然本田将电动车的销售规模下修，但原厂表示，从实现碳中和的角度来看，仍认为纯电动车是乘用车领域的最佳解决方案。在此同时，本田将会把重心放在油电动车的推展，预估四轮事业在 2030 年达到 360 万辆的销售规模，其中油电车的销量目标为 220 万辆。
在积极发展油电车之时，本田新世代 e：HEV 油电系统也将更加强大，原厂表示，搭载在中小型车辆的 e：HEV 系统，本田将通过扩大引擎工作区间，和提高混合动力单元的驱动效率等方式，旨在打造出最高效的动力总成系统；此外，新一代平台可以提高车辆的操控稳定性，进一步减轻车身重量，而新开发的电动 AWD （ 四轮驱动系统 ） 单元则可以实现高度精准、反应灵敏的电机控制，通过两者的结合，原厂强调将有助于提升 10%以上的燃油效率。
本田亦提到，有鉴于北美市场对于拥有宽敞空间和强大装载能力的大型车需求，因此将开发兼具强劲驾驶性能的大型车，并具备牵引性能和环保性的混合动力系统，预计在 2020 年世代后半期来推出。此外，2027 年到 2030 年间，本田将在全球推出 13 款新一代混合动力车型。
除了强化油电产品外，本田表示正在自主开发全新一代 ADAS 系统，在导航系统中设定目的地后，无论是普通道路还是高速公路，在通往目的地的整个过程中，该 ADAS 系统都可协助驾驶员进行加速和转向操作，该 ADAS 技术将广泛搭载于 2027 年北美和日本的纯电和混合动力等主力产品。
全新厂徽的应用，降低电动车投资
在本田带来 0 系列电动子品牌的同时，其也发表了品牌的全新 H 厂徽，原厂亦提到新厂徽将运用在 0 系列产品上，不过在后续于市场推出的纯电「烨」系列中，该厂徽也投放在该系列中，如今这组新的厂徽将不限于电动车，本田宣布 2027 年开始油电混合动力车也会采用，以全新的面貌来示人。
除了宣布四轮事业的经营重点外，本田提到在 2024 年度 （ 2024 年 4 月-2025 年 3 月 ） 的二轮销量达到 2,057 万辆，约占全球市场约 40%，并在 37 个国家和地区创下历史新高。至于在财务投资部分，2024 年时宣布会在电动化领域投入 10 兆日元，不过由于推迟了在加拿大的投资计划，并调整了新世代电动车工厂的时间，因此截至 2030 年度的投资总额减少了 3 兆日元至 7 兆日元，同时油电混合动力车的投资则有所增加。