从去年底到今年一季度，宝马中国集中降低了纯电车型的未来预估量，同时提升了部分燃油车的预估量。
这是一次集中的修正。宝马下一代电车、油车即将在国内推出。临近关键节点，宝马中国为电动车 “松绑”，避免新世代电车重蹈 i3、iX3 终端价格失据的覆辙。
01 宝马电车主动降量
曾激进定下电气化转型目标的传统车企，如今又在激进的修正。
汽车像素从接近宝马中国供应链的人士处得知，宝马调低了旗下纯电车型在国内的未来预估量。被调低的既有在售的 BMW 和 MINI 品牌纯电车型，也有即将于 2026 年上市的 BMW 新世代电车。
在新车项目的早期，宝马会给出一个该产品全生命周期体量的预测，各级零部件供应商的生产投入、成本核算乃至报价，都会参考早期的 “量纲” 来制定。如果下调过多，会导致供应商的收益不及预期，甚至产生亏损。
因此这是一项有约束性的量纲，一旦下调比例超过宝马与供应商约定的限制，供应商有权向宝马或其他供应链上游协议方索赔。如今，宝马、MINI 一些纯电车预估量的下调比例超过 20%，这意味着，宝马中国今年可能会面临来自部分零部件供应商的索赔。
有接近宝马供应链的人士透露，从 2024 年开始，宝马已经在对未来预估量进行滚动下调，供应链企业对未来的进一步下调有了心理预期。但最近一轮是从去年下半年到今年一季度，宝马降量的幅度超过了以往。
下调电车预估量的同时，宝马上调了一些燃油车的未来预估量。被上调的燃油车，同样包括新世代产品。
▍Neue Klasse 两款概念车
今年下半年开始，宝马下一代电车的首发车型新世代 iX3（代号 NA6）会在匈牙利工厂量产，明年 NA0（对应 i3）、NA6 以及它的长轴距版本（代号 NA8）会在国内量产上市。NA0、NA6\NA8 都只有纯电版（BEV）。
但在这几款车之后，宝马的燃油车会跟上纯电车的更新节奏。比如同样属于新世代架构的 G78（即 iX5\X5）预计明年会在国内量产，这款车有纯电和燃油（ICE）两个版本。今年一季度，宝马中国团队启动了 G67（即 iX7\X7）的开发，这款车预计在 2027 年量产上市，同样有纯电和燃油版。
新世代车型是宝马纯电战略的一个新节点，与现在的宝马电车相比，新世代电车能够实现集中式的电子电气架构，智能化水平追平大部分造车新势力。在打通几大域的基础上，宝马保留了一个名为 “Heart of joy” 的独立系统，用来体现不同于其他电车的驾控乐趣。
宝马对新世代产品寄予厚望，比如为其命名 “Neue Klasse”。在汽车行业的历史上，Neue Klasse 是 1960 到 1970 年代宝马的著名产品，也是宝马由相对普通的汽车品牌，跃升为豪华车的起点。
新一代 “Neue Klasse” 到来之前，宝马中国需要调整过高的纯电车预估量，以避免继续陷入疲惫的价格战之中。
02 疲惫的价格战
宝马过去几乎从未在预估量上失误。按照宝马以往的经验，产品的实际产销规模一般都比预测值更高，很少出现无法完成的情况。
但宝马对纯电车的期望，很可能过高了。
宝马的电气化转型目标最早在 2023 年 3 月的财报会上正式发布，计划推行首年，2023 年宝马集团期待纯电车能占总销量 15% 的份额，随后到 2030 年之前，纯电动车型将占据宝马集团全球年度交付量的 50% 以上。为了表示出转型决心，宝马在去年初宣布，2027 年会先在总部德国慕尼黑停产燃油车。
目标与现实差距很大。到 2024 年，宝马全球纯电车销量 42.7 万辆，在总销量中的占比约为 17.4%。今年一季度，宝马全球纯电车销量大幅增长了 32.4%，但在总销量中的占比还是只有约 18.4%。可按照目标，2025 年纯电车应该达到宝马年销量的 30%，即全年卖出 75 万辆左右，比上一年近乎翻倍。
宝马采用计划导向型产销体系，短周期内，生产很难根据销量做动态调整。这导致的一个结果是，宝马在主要市场中持续降价，以接近最初的计划。
纯电车竞争的残酷超乎想象，尤其在国内市场。2023 年下半年到 2024 年上半年，宝马 iX3、i3 两款主力纯电车型的起售价降到了 20 万元以内，一些经销商甚至折价近 20 万元来售宝马电车。一位宝马中国的负责人告诉我们，2023 年底时，宝马纯电车几乎 “卖一辆亏一辆”。
2023 年年中，宝马宣布 “退出价格战”，以此来维护整个制造、销售体系的健康运营。经过近一年的调整，目前 i3、iX3 市场报价都恢复到了 25 万元以上，与之相应，宝马接受了这些纯电车销量的下滑。i3 的月销量从 2024 年上半年之前的每月五六千，下滑到了现在的每月两千辆上下。