吉利汽车控股有限公司（0175.HK）与极氪(配置|询价)智能科技有限公司合并，是当下汽车圈的顶流事件，动作之快也创下了同类事件之最。仅仅15天时间，便完成了“从拟合并邀约到官宣人事任命”的过程，这也是“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错空间”最具体的体现。
就在最近，吉利李书福董事长在内部“吉利大讲堂”的分享，对吉利海外并购的逻辑做了回应，他说“吉利是制造业企业，不是资本运作企业”。而对于此时回归“一个吉利”的组织整合方案，李书福提到，“吉利不能搞内部政治，不能搞内部矛盾；吉利不搞家族式管理，‘依法合规，充分授权，考核清晰，公平透明’是吉利企业管理方略。”
他还强调，“内生型人才成长环境基本形成，最近公布的一系列整合行动也体现了吉利在人才规划与培养、使用方面的内生源泉。企业在不同的发展阶段规划不同的治理体系、组织架构。人才在不同的年龄阶段，有不同的责任担当。”
从去年《台州宣言》发布到此时“一个吉利”捏紧了拳头，吉利给全行业打了个样。对当下敏感的汽车行业而言，越来越多的汽车企业和品牌必然加速走向整合。
01.
分久必合：汽车行业的历史宿命
今天中国市场有多少个汽车品牌？有不完全统计，峰值时超过150家，包括大众、丰田，奔驰、宝马这样的国际品牌，本土品牌既有一汽、上汽这样的传统大厂，也有比亚迪、蔚来这样的新能源新兴势力，还有小米这样的跨界造车新贵。
群雄逐鹿，烽烟四起，用来形容当下的中国车市再合适不过了。事实上，就全球汽车行业而言，一个市场区域内产业快发展时，也必然是汽车品牌百家争鸣的时候。
在美国，1913 年福特开创了汽车流水式作业的生产方式后，汽车走进美国家庭，汽车品牌也井喷出现。在1900年到1929年之间，美国汽车品牌一度多达数百家，而在1929年那场改变世界命运的全球经济大萧条之后，时至今日，仅剩福特通用，电动车新贵也是特斯拉一家独大。连克莱斯勒也在2009年金融海啸中宣布破产，并与意大利的菲亚特进行重组，现在又与法国的PSA重组后形成新的斯特兰蒂斯汽车集团。
德国汽车也经历了兼并重组的历史，现在的戴姆勒、宝马、大众也是合并重组后的产物。就拿大众集团而言，从德国到欧洲，就整合了大众、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、大众汽车商用车、保时捷、斯堪尼亚等大大小小十个品牌。
全球汽车产业历史上，经历了三次兼并重组的浪潮，大浪淘沙之下才形成了现在的局面，而这样的局面也在经济发展和地缘政治的夹缝中持续的变化着。
02.
智电转型：中国汽车品牌必须加速整合
最近，从产业主管部门到经济政策调控部门，对“反内卷”都表达了迫切的声音。特别是新能源汽车产业，只有企业兼并重组，才有做大做强的基础；只有高产业的集中度，才能培育出更强的动力电池、汽车芯片、AI产业体系。
几年前，大众的迪斯时代All in电动化，成立专门的软件研发部门。虽然从事实的结果看，并没有取得成功，但大众思维很超前，因为大众有全球近千万的销量，也只有达到这个基盘，才有了分摊操作系统研发成本的基础。
为什么电脑桌面系统微软一家独大？为什么开源的安卓生态和苹果的iOS在智能手机时代能够一统江湖？就是因为庞大的装机数量，使其拥有不可替代的体量优势。
就中国新能源汽车而言，确实吃到了“多生孩子好打架”的甜头，但也必须看到，重复开发、重复建设、重复投入还不是最可怕的，更可怕的是无序内卷式竞争带来的剽窃式“成功”和创新乏力。而无论是AI大模型的虚拟空间，还是动力电池的战略性迭代，都不是小散乱的新能源汽车产业局面能够解决的。
站在微观层面看，随着更多新能源车曝出危机，还对汽车市场的稳定和发展带来了挑战。有资料显示，去年国内整车产能利用率不足75％，新能源乘用车整体产能利用率低至5％左右。
这不仅伤害到了产业的健康，更伤害到了用户的利益。倾注了一代中国汽车人心血的智电转型，好不容易建立起来的认知心智和信心，在一次次无情的品牌“背刺”中，也会一次次挫伤。
而在今天这个时代，信心是比黄金更重要的东西。
03.
整合进行时：不只吉利在行动
“整合”也是当下很多车企正在做的事情。广汽“番禺行动”、比亚迪对智能化条线整合有动作，上汽成立由总裁贾健旭亲自挂帅的大乘用车板块，不仅乘用车公司、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体合并同类项，到今年年底，按照“上车身”与“下车身”的规划。上汽也将零部件企业整合为两大主体，“上车身”以延锋为主，“下车身”则筹备新底盘公司。
而吉利打的这个样，是将品牌的合并与中台的整合同步进行的。在最大程度保持企业运营稳定和用户利益的前提下，从峰值时多达16个品牌，立志成为“新能源时代的大众”，到现在“把公司的资源凝聚成一个拳头”，是一个成熟企业审时度势的智慧。
这不是吉利历史上第一次“回归一个吉利”。2014年吉利取消了全球鹰、英伦、帝豪(配置|询价)三个子品牌，随后在博越(配置|询价)、帝豪SUV的加持下，进入3.0精品车时代的大幕，用三年时间坐稳了“自主一哥”的位置。
此次整合也并不突然。公开资料显示，此前吉利的整合已持续一年多，在供应链供应商质量工程师、中央研究院，领克并入极氪等方面做了大量细化工作。电池业务过吉利旗下有金砖和神盾短刀两大电池品牌，前者主要供应极氪、领克等高端豪华品牌，后者主要应用于吉利银河品牌，分别由极电、耀宁等公司生产。现在也成立全新电池产业集团——吉曜通行，原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。
在整合实践中，吉利也遇到了一些问题，比如进行智能辅助驾驶和智能座舱方面的整合中遇到了问题、由于涉及两家独立的上市公司整合的效率和为整合而产生的沟通成本、吉利和极氪团队各有自己的员工激励机制实际利益不一致等等。站在这个角度看，极氪和吉利的整合的成功，鼓励吉利控股内其他品牌的协同的意义更加重要。
无论如何，不是吉利一家在整合，也不是吉利一家需要整合，在中国汽车合并重组大幕将起的时代，吉利给全行业打了个样。