传闻成了现实，哪吒汽车终于没能“逆天改命”。近日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司正式进入破产程序。
哪吒汽车曾有过高光时刻。2022年，它以15.2万辆的销量领跑造车新势力，成为了当时的“销冠”，让不少人对它的未来充满期待 。
谁能想到，两年时间，哪吒汽车就陷入困境。
从销量来看，2024年其销量就开始断崖式下跌，仅为6.45万辆，到了2025年更是每况愈下，单月销量暴跌97.76%至110辆。
哪吒汽车走到今天这一步，原因是多方面的。
首先，战略定位的摇摆不定是其溃败的核心诱因。
早期靠低价车型，哪吒汽车积累了大量价格敏感型客户。但在2023年，它却突然发力，推出15-23万元的中高端车型。
这看似是想要冲击高端市场，提升品牌形象，可实际效果却不尽人意。不仅原有客户大量流失，在高端市场也因为品牌力不足，难以站稳脚跟。
这种低端守不住、高端站不稳的尴尬局面，直接导致了销量的大幅下滑，也让哪吒汽车在市场中的地位变得岌岌可危 。
其次，财务状况的恶化也加速了哪吒汽车的危机。从2021年到2023年，哪吒汽车累计亏损高达183亿元，平均每售出一辆车，就要亏损超过8万元。
到了2025年，哪吒汽车总债务接近百亿，仅仅是拖欠供应商的欠款就达到了66.7亿元，而资产评估却只有11亿元，资不抵债的情况十分严峻。
原本计划的E轮融资，也因为需要先化解30亿元债务而搁浅。资金链的断裂，让哪吒汽车在运营上举步维艰，最终引发了破产重整的连锁反应 。
哪吒汽车的破产申请，就像是一个警示信号，让我们看到了新能源汽车市场竞争的残酷性。
哪吒的溃败，不仅暴露了二线新能源品牌在资本寒冬中的生存困境，更折射出中国电动车行业从野蛮生长到残酷洗牌的历史性转折。
哪吒汽车最初的战略定位充满理想主义色彩——避开与“蔚小理”在30万元级市场的正面竞争，主攻10-20万元大众市场。其CEO张勇曾豪言，“中国不需要那么多豪华电动车，更需要老百姓买得起的车。”然而现实给了当头一棒：低价策略虽然短期内冲高了销量，却让企业陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。
2023年哪吒单车亏损高达4万元，而同期比亚迪元PLUS等竞品已实现盈利。当传统车企凭借规模化优势碾压式降价，没有核心技术壁垒的“平价新势力”反而最先窒息。
那么，除了哪吒汽车之外，还有哪些车企可能会面临类似的危机呢？
极石汽车或许就是其中之一。它没有自研三电系统，只能依赖北汽制造代工，而如今北汽自身都已陷入亏损，自顾不暇。
极石汽车母公司极石科技现金流已经断裂，2024年融资失败后，拖欠供应商货款超8亿元，多地工厂被迫停工。
创维汽车同样也面临着巨大的挑战。它需要在2025年内实现技术转型，否则很可能会重蹈哪吒汽车的覆辙。
技术转型谈何容易，不仅需要大量的资金投入，还需要有强大的技术研发团队来支撑。一旦转型失败，创维汽车也可能会在市场中被淘汰 。
再说几句
哪吒汽车如同它的名字一样，终究没能闹翻新能源的“海”。它的故事给行业留下深刻警示：在没有差异化技术和健康现金流的情况下，仅靠价格战和资本输血注定是条死胡同。
当中国新能源汽车告别“人人皆可造车”的草莽时代，活下来的不一定是跑得最快的，但一定是内力最扎实的。
这场淘汰赛没有同情分，只有生死牌。