在国内豪车市场，一直都有着比较鲜明的等级划分，主要分为顶级奢侈品牌、奢侈品牌、超豪华品牌、一线豪华品牌和二线豪华品牌。
其中，处于食物链底端的二线豪华品牌，算是很多消费者“低调有品味”的选择。为何？因为它们不像奔驰、宝马、奥迪那样有名气和影响力，但又稳稳地站在了“豪华”的门槛上，产品和质量不拉垮，甚至同级别对比还会更胜一筹，销量自然也水涨船高。
可随着车市的大洗牌，二线豪车的地位早就变得摇摇欲坠。
比如说，25上半年卖了8.5万多辆，对比以前年销量能超20万辆的水平，这差距还是挺明显的。而且这还有个前提，那就是它不高傲了，以前需要加价好几万卖的，现在早就开始降价销售了，换算过来有着近十万的优惠，就这样还卖得不如从前，这日子过得怎么样想必大家心里都有数。
当然，比雷克萨斯更惨，至少后者销量能卖得走，而凯迪拉克在今年上半年的销量已经暴跌至46804辆，同比减少19.5%。作为曾经的二线豪车“领头羊”，被称之为浴皇大帝的凯迪拉克凉得比想象中快，甚至旗下车型已经降到了底线，20万出头的放以前都不敢想，但仍然阻止不了下滑的步伐。
除此之外，更多二线豪车几乎没什么声量。像是林肯汽车，近6个月仅有15669台的销量，跌幅超过30%，而捷豹、英菲尼迪、捷尼赛思等等更是毫无存在感，查了一下，半年销量不超过五位数，彻底沦为车市“陪跑”。
至于二线豪车为何越来越拉跨，原因也很简单。
一个是性价比没优势了。曾经，二线豪车之所以在国内混得风生水起，是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话，就是在与BBA这样的一线豪车竞争时，二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的。
如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存，那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的乱局之中，你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢？毕竟，买豪华车就是图个面子，开个BBA人家都会高看你一眼，可当BBA都不再高傲，消费者确实没必要为了溢价本就不高，品牌价值还在不断打折扣的二线豪华买单。
一个则是国产新势力的崛起让二线豪车被“替代”。纵观市面上卖得风生水起的新势力，其实大多都是走高端路线的，比如说像理想、问界、蔚来的售价都并不便宜，问界M9更是朝着宝马X5这样的豪华中大型SUV发起了挑战，其目标人群就是冲着中产阶级而来，而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后，首先被吞噬的肯定就是处于更底层的二线豪车了。
说白了，不管是以前买二线豪车，还是现在买问界、理想以及蔚来的人，实力都不可能差。但消费者也不是傻子，以前二线豪车就是消费者买不起BBA才退而求其次的选择，有着很大的替代性，如今国产新势力不仅在新能源技术上领先，还牢牢抓住了年轻消费者的心，那二线豪车还有什么反击的实力呢？
写在最后
事实上，随着中国车市进入了新能源时代，二线豪车已经没有什么竞争力了，不少品牌只能靠着“燃油车基本盘”强撑着，在智能、配置、性能等方面都远落后于造车新势力。对于它们来讲，破局的唯一出路就是要在电动车市场搞个彻底的变革，否则只能是强弩之末，迟早会被中国市场淘汰。