日前，梅赛德斯-奔驰集团公布，第三季度集团营收为321.47亿欧元，同比下降7%；息税前利润（EBIT）为7.5亿欧元，同比大幅下降70%，主要受公司实施重组措施以及裁员相关的支出影响；调整后息税前利润为21亿欧元，同比下降17%；净利润为11.9亿欧元，同比下降31%；每股收益为1.22欧元，同比下降33%。
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就业务部门来看，第三季度奔驰公司的乘用车总销量为441,453辆，同比下降12%，其中电动汽车和插电混合动力汽车的销量增长了10%，达到96,327 辆，占比21.8%；奔驰商用车部门的总销量为83,843辆，同比下降8%，不过纯电动厢式车的交付量几乎翻了一番，达到8,579辆。
第三季度，奔驰集团乘用车业务部门的营收为237.42亿欧元，同比下降7%；息税前利润（EBIT）为4.3亿欧元，同比大幅下降64%；调整后息税前利润为11.4亿欧元，同比下降6%；利润率为4.8%，高于去年同期的4.7%，也超过了行业研究机构Visible Alpha汇总的3.9%的平均预期。
利润率的上升得益于奔驰高端车型销量增长了10%，其中包括利润率较高的迈巴赫和AMG品牌车型。同时，集团自由现金流约为14亿欧元（合16亿美元），这一情况促使公司重启股回购计划。
奔驰表示，股回购计划将在12个月内完成。此举表明，尽管面临日益激烈的竞争和贸易障碍，这家豪华汽车制造商对自身的现金流产生能力仍有信心。
财报公布后，奔驰公司股价上涨了6%，创下七个月新高。
不过，目前梅赛德斯-奔驰集团在全球各个重要市场面临多重挑战，包括美国的关税问题、在竞争激烈的中国市场销量下滑，以及欧洲严格的排放监管措施。欧洲的排放目标促使该公司向电动汽车转型，但这一转型过程并不顺利，且挤压了公司利润率。
在中国市场，尽管面临困难，但奔驰首席执行官康林松表示，该公司不愿卷入价格战，而是专注于将成本结构深度本土化，并推出科技配置提升产品吸引力，以赢得消费者青睐，康林松还称这是一项“需要多年努力的任务”。