华为不造车，只利用ICT技术帮车企造好车，利用渠道帮车企卖好车，这是华为进军汽车业务时，给自己定的原则。
网络传言，甚至如果有谁在华为内部建言自己下场造车，都要被调离岗位，说明华为自己绝不下场造车。
自己不下场，又要造车，那怎么办呢？所以早期华为造车，有两种模式，一种是HI模式，就是将自己的解决方案提供到车企，类似于阿维塔汽车。还有零部件模式，这个就简单了，就是将元件给到车企，这一块合作的就非常多了。
后来余承东负责车BU时，搞出了一个业务，那就是智选模式。这个就是和车企深度合作，从设计之初，就介入，参与研发、定义、制造，甚至最后的销售，都由华为来负责。
这种模式下，最一款车就是赛力斯SF5，后来双方干脆成立了AITO，搞出了问界品牌，推出了M5、M7、M9……
于是华为造车有了三大模式，其中余承东主导的主要是智选模式。
不过，早期这种模式也被人吐槽，称华为不造车，但其实只差一个LOGO了，这种模式下，风险由车企承担，反正亏的也主要是车企的钱。
至于华为，提供技术要收钱，卖一台车要收钱，车企亏不亏，华为自己都能有收入。特别是当赛力斯SF5不畅销，后来M5也销量下滑，而赛力斯又持续亏损时，这种吐槽声就很大了。
但是，到了2024年一季度，估计再也没人吐槽这种模式了，因为余承东已经将这个智选模式，打造出了一个最成功的样本。
先说华为自己，2024年1月份开始，智选车业务已经盈利了，不再亏钱。而从4月份开始，整个车BU盈利了，说明华为造车模式的正确。
再说华为的合作伙伴赛力斯，在2024年一季度，终于也盈利了，去年还亏了20多亿，过去三年，扣非后亏了100多亿，但2024年一季度，净利润终于为正，达到了2.2亿元。
虽然不多，但大家对比一下造车10年的蔚来、小鹏，目前还在亏损中。而赛力斯和华为合作了仅3年左右，就已经实现盈利了，足以说明华为有多牛，智选车业务有多牛了。
目前和华为签订智选车业务的车企，已经有好几家了，赛力斯、奇瑞、北汽等等，未来智选车模式的汽车也会越来越多。
你笑别人车企把灵魂交出来，别人笑你看不穿，赛力斯就是最好的例子啊，它就是华为和赛力斯合作后，最成功的样本，双方都盈利，这就是最好的说明。