恐怕没人会想到，2024款格瑞维亚自4月18日上市以来，首月销售即达到7459台，斩获MPV细分市场销量第一，直接成了MPV市场的领跑者，让很多误以为插电混动将一统市场的网友大为诧异，毕竟格瑞维亚只是轻混，没有绿牌免税、免限行政策福利，只有靠本身的实力。如今新款首次增加了四驱版本，增配降价，性价比有了明显的提升，那么比起腾势D9 DM-i、别克GL8这些对手，到底有何优缺点呢？
尺寸上，格瑞维亚与腾势D9、别克GL8这些车型处于同一维度，新车的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，比奥德赛这些传统家用MPV明显更大一圈的尺寸，即便是默认状态下就有着超大的后备箱空间，更加符合当下的家用升级需求，即便是7人满座外加一大堆行李也能舒适装下，堪称能胜任7人旅行的家用MPV。
外观方面，格瑞维亚整个风格相比同门兄弟赛那更运动，也就是北美的“运动版”外观，凌厉的大灯没有采用常见的贯穿式灯带，反而保持了经典车型的炯炯有神，硕大的梯形熏黑中网大幅提升了运动效果，让整个车头更具个性，而非单纯的商务范儿，所以格瑞维亚的主驾并不用担心被当作专职司机。
侧面部分，接近5米2的修长车身，但高度并没有超过1米8，看上去虽然没有腾势D9、埃尔法这种高个子霸气，而是更加运动。加上尾部的泪眼造型尾灯、20英寸的大轮毂，整个车身比例和轮廓都更偏向家庭用户，线条舒展不失辨识度。值得一提的是，这样的车高无需担心地库蹭顶，因为一般地库再怎么都有1米8以上的限高。
另外值得一提的是，双侧电滑门开启后，格瑞维亚的地台只有45.8cm高，其他竞品大多在48-50cm之间，加上有更长的二段式扶手，老人小孩上车更方便，这些都是日常每天都会遇到的场景。
新款内饰实拍
内饰部分，2024款格瑞维亚依旧延续了现款的对称式布局，升级到8155芯片的12英寸中控大屏在操作层面流畅了不少，车机运行内存达到了12GB，储存内存则有128GB，完全够日常使用。我们实际体验了新凯美瑞的这套车机就能感受到升级幅度，虽不至于像目前国产新能源动不动就是8295芯片，也足够保证了基本的程序扩展和操作流畅，而且整个UI做得还是比较细腻舒服。用料方面，之前被诟病的内饰如今有了进一步提升，中控台和车门都是软质皮革包裹，配上实体按键，以及大量的储物槽，在长途驾驶时更加得心应手。不过有一说一，这年代机械档把确实还是有些落伍了，如果能够换成电子档有利于高级感的提升。
座椅方面，格瑞维亚终于用上了一体式头等舱豪华座椅，并且拥有腿托和第二排小桌板，座椅加热、通风、按摩应有尽有，还提供11.6英寸的后排娱乐屏，加上双层隔音玻璃，舒适度看齐国产新能源MPV，还有中间通道，四区独立空调，尤其是二排座椅采用了超长滑轨，最大滑动范围可达816毫米，也是我们试驾过调节范围最大的车型，可以灵活调配空间。唯二的短板就是没有冰箱，以及第三排座椅为了能够隐藏进后备箱地台，调整了坐垫造型牺牲了对于两侧大腿的支撑。
但好处也同样明显，那就是空间灵活性，即便是满座的情况下，后备箱下沉式的掏空处理，7座布局的情况下，容积仍可达到525L，能放下3个28寸行李箱，甚至能够放下自行车，而如果只有四人出行，直接将后排座椅折叠翻转进入后备箱地台，此刻变成大四座模式，后备箱一整块大平台可以随意放置各种大件，甚至可以当作一张床临时躺一下，这也是很多家庭用户喜欢的特点，也是在纠结别克GL8、腾势D9之后最容易改变决策的一点。
7座模式后备箱储物能力
行驶层面，虽然没有插混加入，但格瑞维亚的这套2.5L双擎应付家用还是没问题的，尤其是这次升级了E-FOUR电子四驱之后，通过性能更强，面对雪地等情况更加游刃有余，关键四驱版的价格并不贵，优惠后或许只与腾势D9入门版价格相当。具体来看，这套2.5L发动机搭配电机，能够输出181Kw的综合功率，零百加速在8秒出头，在WLTC这种相对严苛的工况下，百公里油耗也仅要5.6L，且只需要加92号汽油即可，属实是吃得少还能跑，换算下来每公里也就4毛多，而如果是电车的话，长途快充接近2块钱一度，百公里电耗接近20度，成本差不多，但充电时间和续航焦虑就不一样了，所以有家用自驾游需求的群体还比较愿意选择格瑞维亚这种轻混的。
而且还有一点不知道大家有没有发现，插电混动用起来很爽的话需要一个很重要的前提，那就是家里必须得有固定车位和充电桩，才能做到市区内通勤一直用纯电，但现实是目前全国超过一大半的车主并不具备这样的条件，如果需要车位就得额外花十几二十万购买，直接抵消了原本的免购置税优势。而没了充电条件，插混的大电池在平时反而成了累赘拖垮油耗，油耗往往比双擎高2L以上，让优劣势直接反转。
底盘方面，作为基于TNGA-K平台打造的格瑞维亚，采用GOA高刚性车身，各种安全测试成绩都已证明，加上独创的后双叉臂式独立悬架，弯道支撑更好，不会产生晃悠、晕车的感觉，整个底盘的高级感和操控感有了进一步提升，E-CVT变速器以及电机在低速工况的运行，让城市环境更加静谧平顺，媲美纯电车型。但格瑞维亚的缺点就在于发动机介入后的噪音控制，基本上要比竞品噪声大一个级别，这一点目前来看还无法完全解决。
