在如此“卷”的国内新能源汽车市场上，很久没有韩国品牌的声音了，去年起亚COO还在网上几次发表暴论，大概意思就是：
等你们国内品牌先卷，我起亚作为国际大品牌，我才不跟你们一般见识。
在说完这番话不到半年时间，没有想到起亚在中国上市了在本土生产的全球车型起亚EV5，看样子，还是耐不住寂寞想来试个水。
我们就通过这款车，来看看中国市场会不会教韩国新能源“做人”。
方向盘使用了四辐的结构设计，这也是韩国车现在喜欢的设计，多功能调节区域按键偏多，略显复杂，它还把驾驶模式的激活放在了方向盘中央的喇叭下面，略小的按键不确定在驾驶时脱开手后能不能快速精准的按到，还不如效仿现代IONIQ 5 N在右下搞一个大圆按钮。虽然方向盘只是用的最简单的塑料发泡工艺，但是柔软的舒适感好评。
由于console区域是与仪表板断开，在console上没有位置布置换挡机构，所以参照绝大多数电车使用了怀挡，而怀挡为了避开雨刮开关，布置在了相对靠下的位置。
这车只有最高配才有手机无线充电功能，而且还只有单个手机存储区域。所以当有更多的手机存放需求时，也可以按下杯托的这个按键，拓展为储物空间。
前排是两个Type C的接口，其中一个带数据传输，如果使用有线充电，假如又放有杯子，线路会穿过放杯子的区域，略显凌乱。
最右侧的12V电源接口有push弹起的盖板，非常方便使用，也让这组接口看起来更规整，值得好评。国内有些车要么把这个接口放到更隐蔽的地方，不方便使用，要么没有隐藏式的盖板，或者盖板还需要用手去抠。
在前排还有一个隐藏式结构的挂钩，它不像国内的有些挂钩开启后会自动保持打开状态，而是需要一直用手按住，所以手提重物需要使用这个挂钩时，要双手操作，一手一直按住挂钩，一手拎物挂取，稍微有点不方便。
当然好处就是取下物品后会自动弹回，少了一个关闭的动作。
从来不用担心韩国车的设计过于平庸，起亚EV5还是秉承了这一风格，门板上的线条凌厉，轮廓张弛有度，造型丰满，并且与仪表板的线条和纹理搭配非常合理。
