17.58万元起的本田奥德赛好开是好车，只是太久没换代了

最近有广州朋友想买MPV，前提是要燃油车，最好是混动的。

国产品牌那几款车他都不够看，销售冠军丰田赛那他又觉得尺寸有点大，当然价格也稍贵。

于是我突然想起了本田奥德赛。

近期广汽本田推出17.58万元起奥德赛“一口价”活动，相当于官方指导价直降6万元。当然市场早也有这个优惠了。

很久没关注本田奥德赛了，也不关心它的销量数字。不过当我看一下它的销量的时候，也就保持沉默了。

其实我们喜欢本田奥德赛还是第三代，也就是广汽本田2005年上市的那一款。

第三代设计灵感源于“黑豹”，车身更低趴流畅，搭载2.4L i-VTEC引擎，操控感更接近轿车。

这一代的奥德赛是最好开的。下次有空写写。

最近两个月，一个关于奥德赛的消息引起本田车迷的关注。

本田已决定在2026财年内（即2027年3月前），结束奥德赛车型在日本市场的销售，原因主要是销量不佳及商业可行性问题。

目前日本销售的奥德赛完全依赖广汽本田工厂生产。停售核心原因日本销量大幅下滑。2025年，奥德赛在日本仅售出约8000辆，相比1995年巅峰时的12.5万辆，跌幅超过90%。

日本消费者偏好转向SUV，传统大型MPV空间受挤压。不过，人家丰田埃尔法的销量接近9万辆，主导了大型MPV市场。

当然奥德赛在中国销量也大幅下滑，本田在华产能利用率不足。这个时候如果再维持出口日规奥德赛的生产线，商业可行性受到影响。

自从2021年起日本本土生产奥德赛的狭山工厂关闭后，2023年应市场需求，本田将生产转至中国（由广汽本田生产），以“逆进口”方式将奥德赛带回日本销售。

言归正传，目前在国内销售的广汽本田2026款奥德赛，作为年度改款变化有限。

在外观、轮毂设计等方面有所进阶，并采用了降噪轮毂和后排双层隔音玻璃来提升静谧性。

屈指一算，这一代的本田奥德赛混动版还是2019年上市。至于这一代更早的燃油版，我已经不记得是什么时候发布的了。大家还有印象吗？

这期间奥德赛混动经历了一次大的中期改款，主要是外观和配置作了变化。但是核心技术和驾乘体验依然没变。

在价格没有特别优势的前提下，喜欢日系MPV的可以加钱上车型更新的丰田赛那。或者自主品牌新能源MPV。

本田奥德赛可能是好车，只是你太久没换代了。

不过本田奥德赛有一个优势是，在当下国产MPV尺寸越造越大的前提下，对于一些老小区来说，奥德赛“稍小”的尺寸更适合中国大部分家庭。

那么我们再来看看，上市已经多年的奥德赛开起来会怎么样？都有什么优缺点。

混动版奥德赛e:HEV采用与上一代雅阁采用完全相同的动力系统，i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC引擎和两台电机、电动CVT搭配组成。

汽油引擎输出为107kW/6200rpm和175Nm/3500rpm，但电动机输出高达135kW和315Nm。混动奥德赛最大输出功率158kW。

本田混动与丰田走的路子完全不一样，但一样达到同级最省油，而且在运动性方面本田稍占优。

本田i-MMD尽量多地使用电动机，相比丰田更平顺，因为没有频繁的汽油引擎/电动机切换。

另外正是由于需要依靠电动机驱动，所以i-MMD的电动机功率一直相比丰田更高。

例如尺寸更大，车身更重的丰田赛那混合动力，也只是用到134kW/270Nm的电动机。

结果是加速响应方面，本田比丰田会有一点优势，开起来运动感不错。不过在底盘方向，尺寸更大的丰田TNGA，在操控和平衡性方面还是有一点优势。

由于奥德赛车重很高（1822kg以上），所以加入了i-MMD混动它开起来也没有雅阁那些轿车那样运动。

还有的混动电机加速帮助的只是中、低速的距况，就是城市那种走走停停最适合。

如果地板油持续加速和上到高速公路，无论本田还是丰田混动，相比2.0T的燃油MPV都没有优势。更不能与PHEV的新能源MPV相比。

混动版奥德赛还是用了更多的隔音材料，比如在前后排采用双层隔音玻璃等。但当速度提上去后，隔音还是做得不够的。

2026款在隔音方面作了改进，但看来要全面改变奥德赛NVH问题，只能期待下一代产品。

不过总的来说，i-MMD混动已经可以让奥德赛大幅提升城市的NVH表现，当然还有混合动力出色的油耗表现。

城市用车油耗在7-8L左右，用车成本确实不高。如果每年行驶的里程数不高，折算下来与电车用车成本相差不大。

只是奥德赛下一次换代，会是什么时候？