为什么斯巴鲁如此认真投入Motorsport？

    斯巴鲁一直都有参与SuperTaikyu与Rally等Motorsport赛事，究竟为什么要持续接受如此严苛的挑战？以下将介绍斯巴鲁如何将在赛事现场磨练出的技术与人才，运用到下一一代公开销售车的开发之中。

    为什么斯巴鲁如此认真投入「Motorsport」？

    过去斯巴鲁的Motorsport活动主要由STI（斯巴鲁TecnicaInternational）主导，不过近年来，直接由斯巴鲁本身的开发团队投入赛事的活动也逐渐受到关注。

    其中最具代表性的，就是参加SuperTaikyu（S耐）的ST-Q组别，以及全日本Rally锦标赛（JRC）。两者都以「透过严苛的赛事现场打造车辆与培养人才」为目标，但在开发方式、开发理念，以及最终追求的目标上，都有明确的分工，同时也形成了非常出色的互补关系。

    作为全球市场中的SmallPlayer，斯巴鲁要以「质」而非「量」生存，并摆脱产品同质化、进一步提升品牌价值，其中两大关键字便是「Performance（STI）」与「Adventure（Wilderness）」。

    这两项Motorsport活动，正是将斯巴鲁品牌理念透过「技术、人才、商业」三者结合，具体实现的重要两大支柱。

    参加SuperTaikyu的ST-Q组别，不仅是为了建构因应CarbonNeutral社会的环保技术，例如验证CN燃料等，更主要是作为一个「由下而上」的实证实验场域，将开发成果回馈到下一一代公开销售车，以及车辆定制化相关业务。

    例如，过去曾被判定为「没有效果，因此NG」的零件，如今在重新检视整个车体后，也能重新采用并重新评估，认为「如果是现在的车体，或许就能发挥效果」。这也让整体技术选项大幅增加。

    由于事前已经将理论与分析彻底研究透彻，因此即使面对专业车手严格的评价，年轻工程师也不会畏缩，甚至能够以「不应该是这样，按照理论应该会有这样的反应」来与车手平等讨论，据说也因此建立起这样的工作环境。

    车手的实际驾驶感受与工程师的分析数据朝着相同方向发展，在彼此尊重的基础上，以极高速率反复执行PDCA循环，这样的组织文化也逐渐成形。

    采用低碳燃料的FA24Turbo，透过敏捷式的持续进化，最大输出已从基础车型的275ps／375Nm大幅提升至375匹马力／525Nm，并采用无燃烧式Anti-Lag，以及油门踏板直接控制系统。

    传动系统方面，也以TY85型6速MT为基础重新调整齿比，并将DCCD前后扭力分配从原本的41：59，改为更加偏向后轮的34：66。此外还搭配博世电子控制LSD（E-LSD），精细控制车辆进弯时的Anti-Yaw，以及出弯时的循迹性能。

    这套AWD控制系统也有次一代BEV（电动车）开发团队深度参与，并大量引入「PerformanceSTIEConcept」等车款所追求的前后独立马达电动AWD相关技术与经验。

    在SuperTaikyu的赛事现场，技术部门举行成果报告会时，高层也明确下达「要比以往更加执着于胜利」的指示。

    这是因为如果单纯将技术开发或人才培育本身当成最终目的，活动很容易逐渐变得封闭于内部，也会失去应有的紧张感。

    设定竞争对手、订下高目标，并在有限的规则之中拼命思考「究竟要怎么做才能获胜」。正因为彻底投入这场竞争，并经历过这个过程后取得胜利，才能建立坚定的自信与真正的技术，最终也能让参与其中的人才获得大幅成长。

    而且，正因为这些想法是由量产车工程师为了「获胜」而研究出来的，因此也能跳脱单纯赛车工程的框架，产生更多不同于传统赛车领域的创新思维，最终累积成能够实际运用于量产车的技术。

    2025年10月举办的「JapanMobilityShow2025」上公开的「PerformanceSTIBConcept」，目前正积极开发中。这款车以「减法式造车」为概念，由车厂先打造基本骨架与重要机械结构，再让使用者购车后自行持续培养与打造爱车，而其背后的技术基础，同样是在这些赛事现场累积而来。

    此外，斯巴鲁也正在具体研究透过OTA等方式提供车辆控制系统更新与付费升级，让车主在购车之后也能持续享受车辆进化所带来的乐趣，进一步建立完整的价值链。