丰田汽车 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）财报数据再次印证了 “姜还是老的辣！”
财报显示，丰田该财年实现营业收入48.04 万亿日元（约 2.4 万亿元人民币），净利润4.77 万亿日元（约 2364 亿元），营业利润率10%，三项核心指标均远超比亚迪（利润率 5.2%）、大众（5.9%）等竞争对手。
这样的数据肯定会让部分只关注国产车的朋友瞠目结舌，“现在不是国产车已经是全球第一了吗？各种榜单都是国产车第一，日系营销完全没有声量。”
我只能说，朋友，没有声量，不代表没有销量。
一、数据对比：丰田的利润护城河有多深？
营收规模：丰田单财年营收相当于中国七大车企（比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安）总和，后者 2024 年营收合计约 2.3 万亿元，勉强与丰田持平。
净利润差距：七大车企净利润总和仅791 亿元（比亚迪 402.5 亿 + 其他六家 388.5 亿），仅为丰田的1/3。若算上中国 18 家上市乘用车企业，总利润不足 900 亿，仅为丰田的37.5%。
利润率碾压：丰田 10% 的营业利润率是比亚迪（5.2%）的近两倍，甚至高于特斯拉（7.2%）。其单车净利润达2.3 万元，而比亚迪单车净利润仅约0.94 万元。
二、中国市场困境：价格战下的全行业萎缩
尽管比亚迪在国内市场以 427 万辆销量碾压丰田（177.6 万辆），但中国汽车行业整体陷入 “以价换量” 的恶性循环。
行业销售利润率从 2020 年的 6.2% 持续下滑至 2025 年一季度的3.9%，低于工业企业平均水平（5.39%）。价格战导致产业链压力剧增，部分车企出现减薪、裁员甚至退网现象。
相比之下，丰田凭借混合动力技术的稳定性和品牌溢价，在华终端售价仍比同级别国产车型高 10%-15%，却无需参与价格肉搏。