日产在最近公布了其2024年财年的报告，因为各种原因的关系面临了高达45亿美元的亏损，但是日产高层强调公司现金流充裕，并没有破产的可能性，另外公司也会加强削减成本，包括关闭工厂以及加快产品的开发！
近日日产正式发布了面向2026年扭亏为盈的“RE: Nissan”复兴计划，以应对2024财年（截至3月31日）创下的逾二十年来最差业绩。该财年中，日产因“销量下滑、产品结构不利、定价压力以及成本大幅上升”等因素，营业利润同比暴跌87.7%，并因重组支出达4.05亿美元，最终录得45亿美元净亏损。面对外界猜测，财务长Jeremie Papin特别强调：“我们拥有约230亿美元现金及142亿美元信贷额度，绝不存在破产风险。”
尽管利润大幅缩水，日产在销量与营收层面表现相对稳健：全球销量仅同比减少2.8%，其中中国市场下滑12.2%，但北美市场却实现了3.3%的增长；全年营收也几乎持平，仅小幅下跌不到0.5%。然而，日益攀升的固定与可变成本已足以侵蚀收益，特别是关税带来的不确定性——日产预计未来关税将在2025财年额外吞噬约30亿美元成本。
为此，“RE: Nissan”复兴计划从三大方向着手：保障流动性、深度降本、重塑产品与供应链。首先，日产将在2027年前关闭七座产能利用率低的工厂，使全球工厂总数由现有的17座削减至10座，并在此期间额外裁减1万名员工，使总裁员规模减少至约2万人，以提升产能利用率至接近100%。Papin预计，仅此一项举措即可显著降低固定开支。
其次，在工程与产品开发端，日产计划将工程费用削减20%、产品复杂度降低70%，并将新车从立项到上市的开发周期从当前的平均约36个月压缩至30个月，合计可为公司节省约34亿美元成本。CEO Ivan Espinosa表示：“我们必须更快、更彻底地优化内部流程，这正是RE: Nissan的核心所在。”
最后，日产将借助与联盟伙伴的深度协作，进一步整合供应链、压缩物料商数量，实现“以小而精”的高效采购。同时，尽管在大规模精简内耗，日产并未放慢新产品投放步伐：北美市场将陆续引入多款全新混动与跨界车型，且一款全新Skyline车型已得到官方确认，至于它是纯轿车、GT-R 的延续，还是两者兼备，尚待后续揭晓。