从质疑落后到真香定律，增程车的舆论风评经历了180度大转变。
增程车在国内兴起的时候，可以说是开局不顺，刚刚冒头不久就被业内专业人士打上了“落后技术”的标签，随后2020年李想那句“一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔”的公开回怼，更是让坊间争论甚嚣尘上。
然而后来的情况出乎了很多人意料，当越来越多消费者用真金白银为增程车买单，贬低声音逐渐偃旗息鼓。
如今我们可以看到的是，有一些重视布局增程车的车企经营状况日渐向好，以至于这一品类被视为后发汽车品牌在存量市场竞争中站稳脚跟的“良药”。
与其争论不休，不如用技术说话
2024年国内增程车累计销量超过110万辆，当下还在继续快速增长，与此同时，增程车在实际场景中的使用价值也已然得到了广泛验证，再去争论增程在工程技术层面上的落后与否几乎没什么意义。我个人认为，唯二可以确定的是：
1、咱们国内的新能源汽车市场足够庞大，大到可以同时容纳多种不同技术路线，甚至一家企业只要实力允许也能同时发展多种路线，让它们齐头并进；
2、要想做出一套高水平的增程动力，其实也很仰仗于对技术的深度打磨和前瞻研发。
讲到这里，就不得不提阿维塔科技在去年推出的全栈自研昆仑增程，把它放在增程技术第一梯队想必不会有什么争议。
昆仑增程首搭在阿维塔07车型之上，通过极致的机械结构与制造工艺，以及领先的智能化系统管理，让车子做到了既要又要还要，人均黄金右脚成为现实。
既要低油耗长续航
先讲一个对于增程车而言非常重要的参数，那就是油电转化值。搭载昆仑增程的阿维塔07油电转化值为3.63kWh/L，即发动机每消耗1L汽油，可以转化为3.63度电，这是目前整个行业内排在前列的转化效率。
众所周知，早期的增程车油电转化值普遍不高。当时车企用的增程发动机其实是拿原有的普通燃油发动机改造而来，仅仅只是解决了从0到1的问题，所以车辆在馈电状态下比较费油，这也是当时增程车不受待见的主要原因之一。
后来，行业内诞生了增程专用发动机，使得发动机热效率显著提升，油电转化值也相应得到进步。
再后来，增程发动机热效率进一步提升，同时还将智能化技术运用到增程系统，比如智能温度控制、智能油电控制、智能扭矩控制等等，这就相当于从“功能机”变为“智能机”，让增程动力开始有了先进的一面。阿维塔07的昆仑增程便属于这一种。
（昆仑增程HE 1.5T超增压发动机结构）
昆仑增程HE 1.5T超增压发动机拥有深度米勒循环、500Bar超高压燃油喷射系统、150mJ超高能量点火系统、高滚流进气道等技术，将热效率提升到了44.39%这样一个比较优异的水平。再加上发动机与发电机一体直连耦合的结构创新，显著降低了传动损失，以及前面提到的各种智能化控制，所以才做到3.63kWh/L的油电转化。
（500Bar超高压燃油喷射效果，图右）
既然油电转化都已经做到这个份上，那么馈电油耗表现如何呢？
在最为接近日常实际驾驶情况的WLTC工况下，阿维塔07的馈电油耗为6.08L/100km（后驱）、6.37L/100km（四驱），相比早期增程SUV动辄10L/100km左右的馈电油耗，这个表现无疑是令人满意的。相较于目前主流同级产品，它也有一定优势。
以前的增程车车主们行驶在长途高速上，一看到仪表盘显示车辆即将馈电，就会心想：接下来要破费了。阿维塔07车主们则显得比较无所谓，毕竟这么大这么重的车子，纯用油的成本也就跟一台A级燃油轿车差不多，大家完全随便开了。另一方面，得益于超低的馈电油耗，阿维塔07的CLTC工况综合续航达到1100km以上，满油满电可以从深圳开到武汉。
还值得一提的是，昆仑增程HE 1.5T超增压发动机并不挑食，日常加92号汽油即可，一箱油能省个三四十块钱，而且开阿维塔07去到广袤西部偏远地区自驾游的话，也不用操心车子加不到适合它的汽油。
又要满电馈电一条龙
增程车被诟病为“落后技术”的另一个重要理由，就是一些增程车在满电和馈电状态下的动力表现判若两车。满电时动力随叫随到，加速超车那叫一个畅快；一旦馈电，就变得有气无力，在加速或爬坡需要动力的时候表现拉垮。
对此，阿维塔昆仑增程在研发阶段就提出了要做到“满电馈电都是一条龙”，而这对于增程动力的先天条件来说是个不小的考验。类似于要求一个少林弟子，仅凭一套比较基础简单的太祖长拳就成为武林高手。
结果我们看到，昆仑增程确确实实是做到了。阿维塔07增程四驱版满电零百加速 4.9秒，馈电零百加速5.8秒，馈电加速衰减率仅为15.5%；后驱版满电零百加速6.6秒，馈电零百加速7.3秒，馈电加速衰减率仅为11%。
百分之十几的馈电加速衰减率相比于市面上动辄百分之三四十衰减的其他增程车型而言，称得上跨越式的进步。而且它在实现馈电动力不降级，照顾到用户驾驶快感的同时，也消除了高速行驶中因馈电无法顺利加速造成的安全风险。